落地58分钟后还没有降落到飞机上，白云机场这次真的把乘客给急死了。
飞机在22点37分降落，但是舱门直到次日凌晨1点35分才被打开。
中间的58分钟里，乘客们并没有在空中飞行，在广州白云机场的地面上缓缓前行。西部航空PN6205从重庆到广州的航班由于“降落之后还要等待将近一个小时”，所以被推上了热搜榜。
最扎心的就是这次航班从起飞到降落总共花了将近两个小时的时间，在空中飞行了大概一百分钟左右，在地面上滑行了五十八分钟左右，几乎和飞行时间一样长。难怪有人抱怨说，坐飞机的感觉好像在机场里开车兜风。
乘客的意见也是可以理解的。
已经落实到位了，大家的心理预期就是马上下飞机。于是窗外面的风景就反向看了起来，飞机也是一直没有停下来的。滑行了三十多分钟之后，在机舱内已经有乘客感到不耐烦了，空乘人员只好不断地重复着一句话：“白云机场很大。”
但是问题就出在了这个“大”字上面。
白云机场T3航站楼于5月7日正式投入使用，位于机场东部。但是主要跑道大多都在西部。如果飞机降落在偏西的地方，那么之后就要穿过整个机场才能到达T3。这并不是因为飞行员有意绕行，而是由于机场的设计所造成的。
但是仅仅说“远”还不行。
最实际的一面就是机位不足的问题。航班很多，停机位要统一安排使用，飞机降落之后如果没有合适的停机位置的话就只能等待了。也就是说，已经到了停车场门口，但是里面没有空车位，只好排队等候。
白云机场客服也是一样的说法：滑行路线、停机位安排都是由空中交通管制部门来决定的，并不是由机场自己决定的。客服把该次航班的情况记了下来，并且说会在两天之内给个答复。
这件事情能够迅速地被大家所知晓，并不是因为它本身有多么惊人，而是在于它并不是孤立存在的一个事件。
有乘客表示，在T3航站楼也有五六十分钟的滑行时间。有人还提到以前就有过降落之后滑行四十五分钟、从着陆到打开舱门超过五十五分钟的事情。评论区立刻变成了一片“比惨”的地方，并且人们讨论的是滑行的时间长短而不是延误的问题。
所以白云机场T3投入使用之后，很多乘客已经感受到了超长时间滑行的问题了。
但是机场那边也并没有坐视不管。5月29日，白云机场就已经对外表示成立了专项工作小组来监督减少飞机滑行时间的事情。
目前采取的一些措施有：加强与空管部门的合作，改善空中及地面调度；增加航班就近起降的比例；请中国国际航空股份有限公司、东方航空公司等航空公司共同探讨解决办法。目前机场公布的近机位起降比为起飞63.76%，降落63%。
从数据上来看，机场已经采取措施来降低“落地距离长、滑行时间长”的现象。但是从PN6205实际使用的情况来看，并没有达到乘客期望的效果。
但是乘客并不在意调度的专业术语，更不会拿机场平面图来研究航线的设计。人们所关心的是一个事实：我已经到了广州，为什么还要在飞机上待了一个小时呢？
新航站楼刚开始使用的时候会有磨合期，这是可以理解的。但是磨合不能总是由乘客来承担。特别是大中型枢纽机场，规模越大，就越要将衔接效率做好。否则“准时降落”的说法就有点儿不靠谱了。
对于白云机场而言，此次热搜并不是最糟糕的情况，最糟糕的情况是乘客已经形成了这样的认知：T3远、滑行时间长、下飞机速度慢。
一旦形成这样的看法之后，想要改变就很难了。
现在的焦点已经从解释转移到了结果上面来。下一次飞往白云T3的航班降落之后是否还会再滑行五十分钟左右，这个问题的答案将会很快揭晓。
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